Group 5 part III

3e race Group 5 warm en lang

De derde race in de Group 5 is gisteren verreden. Na een training op de woensdagavond en zaterdagmiddag mochten de deelnemers zondag de strijd met elkaar aan gaan. Na ontvangst met koffie en vlaai was na het concour d'elegance tijd voor de kwalificatie. De deelnemers die dachten dat ze met een uurtje trainen het wel zouden redden kwamen van een koude kermis thuis. De baan was glad en met name baan 1 en 6 waren zeer lastig. Het contrast na de wissel tussen de banen bleek voor menig deelnemer een probleem wat leidde tot veel uitvliegers in de eerste ronden zodat er even aangepast diende te worden. Na de kwalificatie was het tijd voor de eerste manche. Zoals gebruikelijk ontstond er een kopgroep een middengroep en een groep goed bedoelende en welwillende rijders.
De baan werd beïnvloed door de weersinvloeden wat leidde, met name bij erg laag afgestelde auto's, tot klappers en een aantal stops van de race. Na wat reparatiewerk met hamer en hout om de litzen te verlagen kon de wedstrijd weer hervat worden. De weersinvloeden hadden ook invloed op de prestaties van een aantal favorieten die in de training toptijden reden maar tijdens de race in de 2e of zelfs 3e groep reden.
Gelukkig waren de omstandigheden voor een ieder hetzelfde dus blijft de auto, regelaar en de rijder over. Het soms wat lange wachten en mooie weer leidde er toe dat er niet altijd voldoende baan inzetters waren wat resulteerde in extra wachttijd. Een aantal van de toppers hadden mazzel die mochten 4 keer rijden. Door een track in de 5e stint bleef de tijdwaarneming doorlopen en besloot de organisatie om de manche helemaal opnieuw te rijden. Wat overbleef na een lange dag van racen en wachten was een zinderende finale. Sebastiaan van Altena, Kevin Vonk, Jos en Joop van der Zee, Stefan Kievit en John Licher zorgde voor een stille zaal die de gehele dag tot vrij druk en luidruchtig was. De beslissing viel in de ener laatste stint van de finale. Sebastiaan wisselde naar 6 en had een aardig voorsprong opgebouwd en Stefan naar 4 en al snel bleken de ronde tijden van Stefan t.o.v. Sebastiaan 0,3-0,4 sneller te zijn. De voorsprong die Sebastiaan had opgebouwd verdween al snel en na een kleine uitvlieger werd Sebastiaan gepasseerd. In de laatste stint wisselde Sebastiaan naar 4 en Stefan naar 2 echter Sebastiaan kon niet meer dichterbij komen en werd daarmee tweede achter Stefan. Kevin werd uiteindelijk 3e ook na een mooie strijd met John en Jos.
Het was een lange dag met een finale die veel goed maakte en met een terechte winnaar. De volgende race is op 28 september bij SRC Eindhoven.

Porsche renstal

Nu ik bij Slipstream rijd, dien ik ook materiaal te hebben om deel te nemen in de verschillende klassen. Gisteren dan ook besloten mijn derde Porsche aan te schaffen en wel de 911 GT1 EVO 98 winnaar van de GT klasse op Le Mans in ´98 (Slot.It).

Met deze aankoop is de renstal een echte Porsche stal geworden. Naast de PORSCHE 917K DAVID PIPER (NSR) voor de classic (nog in aanbouw) en de PORSCHE 956 BABYCRESCI LM '86 (Slot.It) (perfect opgebouwd door de heren Altena) is dit de derde telg in de
rij. Voor de toerwagens moet het geen probleem zijn om een Porsche te vinden. Het zal echter wat lastiger worden om voor de LMP een Porsche te vinden, misschien volgend jaar als Porsche aan de start is verschenen in Le Mans.

Tandwielen

Sinds kort ben ik lid van Slipstream geworden, leuke club met aardige slotrace fanaten. Maar als je mee wilt rijden moet je wel materiaal hebben dat geschikt is dus ben ik gestart met het ombouwen van mijn Porsches voor de classic de 917K van NSR en voor groep C de 962 van Slot It. Met de hulp van de heren Altena en ook andere leden, kom ik steeds een stapje verder. Vandaag was ik op zoek naar de juiste tandwielverhouding, maar hoe werkt het ook weer. In een grijs verleden wel eens gehad tijdens werktuigbouwkunde maar toch maar even opgezocht. Onderstaand een beschrijving, voel je vrij om te reageren als er zaken anders of beter kunnen.

Het vermogen wordt overgebracht van de motor naar de achteras via de tandwielen. De overbrengingsverhouding is de verhouding tussen het aantal tanden op het kleine tandwiel, de pinion en het aantal tanden op het grote tandwiel, zoals een crown (voor inline motoren), spur (voor Sidewinder motoren), of anglewinder tandwielen (voor anglewinder motoren).

Voorbeeld:
Bij een overbrengingsverhouding (ratio) 9/27 (9 tanden op het pinion, en 27 op de bijv. de crown), is de verhouding als 1:3. In deze configuratie moet de motor 3 maal draaien om 1 keer de wielen rond te draaien.

Lagere Gear Ratio; Hoe hoger het getal van de overbrengingsverhouding hoe sterker het rem gedrag en de acceleratie, hoe lager de topsnelheid. Voorbeeld: een overbrengingsverhouding van 8/38 (4.75) is lager dan 9/36 (4.0). Dus 4.75 leidt tot beter rem gedrag en acceleratie maar minder topsnelheid.

Hogere Gear Ratio : Hoe lager het getal van overbrengingsverhouding hoe hoger de topsnelheid maar minder acceleratie en rem gedrag. Voorbeeld: een overbrengingsverhouding van 11/38 (3.45) is hoger dan 10/36 (3.6). Dus 3.45 leidt tot een hogere topsnelheid maar minder acceleratie en rem gedrag.

Om samen te vatten :
Voor een betere acceleratie en remmen , verminderen de ratio: minder tanden op het pinion, meer op de crown, spur, of anglewinder . Dit type configuratie is ideaal voor tracks met veel scherpe bochten .

Voor meer topsnelheid, verhoging van de ratio: meer tanden op het pinion en minder op de crown, spur, of anglewinder. Dit type configuratie is ideaal voor tracks met lange rechte stukken .

Op de site van Slipstream onder het techniekhoekje staat een bestandje om je ideale overbrenging te berekenen.

Nieuwe kap voor Group 5

Afgelopen week druk geweest met het spuiten van een kapje voor de Group 5. De originele kap was al behoorlijk beschadigd en je onderscheiden in het veld is daarnaast ook geen sinecure! Vorige week vrijdag bij Slotracing2go geweest en een nieuwe white kit aangeschaft. Samen met mijn zoon een thema bedacht voor de auto en ja als je roots ergens, lang geleden, in Italië liggen, dan is dat thema niet heel erg moeilijk!

Rood

Groen

Het resultaat

Decals aanbrengen

Lakken

Van mijn schoonvader de airbrush geleend en na eerst wat proefspuiten begonnen met de spoiler. 2 lagen blijken voldoende te zijn om het mooi dekkend te spuiten. Vervolgens afplakken van wit met behulp van masking tape en ja de vraag is trek je de verf er niet vanaf of loopt deze niet over in elkaar. Gelukkig viel het allemaal erg mee. Na het spuitwerk was het tijd om de decals aan te brengen. Helaas was de inkjet stuk en was het decalpapier hier voor bedoeld dus op hoop van zegen maar door de laserprinter en gelukkig lukte dat. Wel gelijk met lak bewerken zodat de inkt niet uitloopt. Het aanbrengen was een fluitje van een cent daarna nog even aflakken en het resultaat mag er zijn. Vervolgens alle onderdelen aanbrengen en met behulp van een oude soldeerbout bevestigen. Klaar voor een fotoshoot.

Op de baan